Quelles sont les technique de lamination des grandes marques pour obtenir des boards si légère ?

lemat a écrit:Pas de miracles, léger veut dire moins de matière et donc moins solide. C'est une histoire de compromis. Les marques "à volume" sont produites dans des pays où la main d'œuvre est moins coûteuse. Le matériel mis en œuvre est à peu de chose près identique à ce que peu trouvé un "petit" shapeur. Le soins de mise en œuvre peut être par contre bien différent, mais ce n'est pas systematique.
Pour un wing foil en construction amateur je te conseillerais de faire une carène en strat au contact, verre+carbone et un pont en sandwich verre/âme/carbone avec de bon recouvrement sur les rails. C'est un bon compromis à mon sens poids/solidité/facilité de mise en oeuvre/coût. Le choix de la densité de l'eps et de l'échantillonnage des tissus dépend du volume et du programme de ton projet.

• top : une couche de 4oz + une couche 6oz + une couche de carbonne + renfort 
  
• botom: une couche 6 oz + une couche carbonne + renfort
  

pat foehr a écrit:Salut, le rêve de faire une planche légère et solide en plus belle on l'a tous ici !

Donne nous un peu plus de détails sur ton projet wingfoil combien de litre longueur, largeur 
full sandwich ou pas objectif de poids, tu as un modèle de référence, navigation plutôt cool ou baston bref beaucoup de critère 
pour t'aider à construire ton projet.

Si c'est ta première je ne veux pas te décourager, mais le risque de faire des boulettes, et 
d'avoir des surprises est grand et c'est normal vue de la complexité des procédés.
Mais à la fin c'est jouissif de naviguer sa propre planche.

Pat

lemat a écrit:Sandwich c'est une peau constituée de couches de composite fibres+résine qui entourent une âme en mousse de +/- 100kg/m3 et de 2 à 5mm en général. Par rapport à une peau uniquement composite c'est à poids égal beaucoup plus rigide.
Dans ton cas sur eps 20 ou 25kg tu mets une latte centrale sur laquelle vient s'appuyer le boîtier de foil bien encapsulé dans du carbone, dessous + rails: verre 4oz+carbone 6oz. Dessus verre 4oz descendant jusqu'à carene+renforts carbone sous pieds si straps, mousse sandwich sur toute la zone de piétinement puis carbone 6oz descendant jusqu'à la carène. Tout en strat contact finition type surf. Tu n'as besoin du vide que pour le sandwich et encore si tu ne fais que la zone de piétinement,  plate ou légèrement concave, tu peux coller la plaque avec du poids. Compte tenu de ton expérience cette réalisation va te paraître tout à fait accessible. La clé de la réussite ici est de bien soigner ton shape, il faut des surfaces bien "plates" (sans creux et bosses), bien "fermer" le pain avant de poser les tissus, mettre suffisamment de resine pour être étanche, bien faire couvrir les couches sur le rail, faire une finition "épaisse" pour avoir de la matière à poncer sans toucher les fibres.

• Pain EPS Polystyrène haute densité 20 ou 25kg/m³ 
  
• Détail du pont : 1 couche de fibre de verre 6oz et une couche de fibre de carbone 6oz.
  
• Détail de la carène : 1 couche de fibre de carbone 6oz et 2 patchs renfort de fibre de carbone 6oz autour du boitier de foil. 
  Au total, les rails seront donc recouverts de 3 couches de fibres, ça devrait être assez rigide non ?
  
• 1 platine Airex (densité 75 kg/m3) double US
  
• Hot coat Epoxy puis finition hot coat PU pour finition clear carbone
  
  Ca tient la route ?
  

lemat a écrit:Eps 25kg  mini avec cet échantillonnage. A moins que tu sois tres leger sur les appuis, si tu mets rien de plus sous les pieds ça va s'enfoncer. Au moins un patch carbone en plus sur la zone de piétinement.

• carène: verre 4oz + carbone 6 oz  avec renfort au boitier 
  
• top : sandwich pvc + 4 oz + carbone 6oz 
  

lemat a écrit:Oui. Pour le pont c'est 4oz-pvc-6oz carbone. Pour avoir l'effet sandwich il faut prendre le pvc "en sandwich" entre 2 couches de fibres.